Coche

Coches eléctricos y marcapasos


Allí movilidad eléctrica está cubierto de un aura de misterio dictada por la desinformación. Tal vez porque no tiene el silenciador o porque está en silencio ... pero elcoche eléctrico plantea dudas realmente extrañas, especialmente en el tema de la seguridad:
Pero cuando llueve, ¿es necesario salir del coche?
Yo diría que no, ¡si no quieres mojarte!
Pero, ¿tenemos que montar un pararrayos?
¡Absolutamente no! ¡A menos que su trabajo sea un cazador de tormentas y tornados!

Dejando de lado la ironía, una cuestión más complicada se refiere al uso de marcapasos. En la web solemos leer que marcapasos podría encontrar fallas cuando el portador está a bordo de un 'coche eléctrico debido a interferencias electromagnéticas. Esta duda es una angustia completamente infundada al igual que el miedo al rayo, veamos por qué.

Es cierto, en algunos casos, yo pecemaker implantado puede verse afectado por las señales emitidas por dispositivos eléctricos particulares, pero este no es el caso con vehículos a batería. Luis R. Scott y Fernando Tondato, médicos de la Clínica Mayo de Arizona, realizaron pruebas en vehículos eléctricos como el Nissan Leaf y el Toyota Prius. La Clínica Mayo parece ser el primer estudio de este tipo. La investigación intentó identificar cualquier interacción entre los coches eléctricos y yo marcapasos.

Treinta pacientes con marcapasos, los pacientes fueron monitoreados constantemente mientras usaban el automóvil. Los pacientes permanecieron muy cerca de todos los componentes eléctricos. Toyota Prius y los médicos prestaron especial atención para detectar cualquier interrupción de la actividad normal del marcapasos.

LOS campos eléctricos y magnéticos se midieron en seis posiciones:
al asiento del conductor
al asiento del pasajero delantero
a los asientos traseros, tanto en posición lateral derecha como izquierda
en el exterior del automóvil en las posiciones delantera y trasera

Después de las mediciones, según los autores del estudio, nunca se detectaron resultados negativos. La prueba también se realizó con el coche de carreras viajando a diferentes velocidades, tanto a 50 km / hy 100 km / h. Allí coche eléctrico se sometió a otras pruebas y nunca generó una cantidad clínicamente relevante de EMI.



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