Entrevistas

Coches solares: con Archimede puedes


los coches solares: ¿un sueño? El de Futurosolare que está trabajando para crearlo con el proyecto Archimede, con el que pretende participar también en el "Desafío solar mundial 2015". Con cero ayudas estatales, pero muchas aportaciones de empresas locales, Vincenzo di Bella cuenta cómo, tan pronto como terminen las pruebas, llevarán los coches desde Siracusa para un "desfile" en 9 etapas y 1.000 km.

1) ¿Qué significa el proyecto de Arquímedes en el campo de los coches solares?

Para nosotrosenergía solar representa la alternativa más ventajosa para el desarrollo energético mundial: el proyecto Arquímedes nació con esto en mente, con el objetivo de desarrollar un sistema de alta eficiencia para la tracción de coches solares. Llevamos 5 años trabajando en el proyecto pero solo desde hace 2 años hemos encontrado, con gran dificultad, los fondos para pasar del diseño a la fase de construcción. Esto es gracias a la ayuda de muchas empresas que han puesto sus productos a disposición de forma gratuita para la construcción de las partes delcoche: desde tejidos de fibra de carbono hasta sistemas de unión, desde resinas basadas en nanotecnologías hasta aluminio de muy alta resistencia diseñado para cargas pesadas y fuertes tensiones.

2) ¿Qué niveles de eficiencia energética ha alcanzado?

La eficiencia del sistema calculada es igual al 96% de la potencia producida por los paneles fotovoltaicos. Una vez en carretera intervienen variables que harán que la eficiencia total del sistema caiga un 10% según nuestras previsiones.

3) ¿Qué tipo de tecnologías se utilizaron en el prototipo? ¿Por qué estas elecciones?

Para una máxima eficiencia mecánica, apuntando a la máxima rigidez de la estructura de soporte pero al mismo tiempo a una alta relación de compresión a choques para obtener la máxima protección del ciclista, utilizamos aleación de aluminio 7000: un excelente compromiso entre flexibilidad, resistencia y ligereza.

Para el aspecto aerodinámico, nos basamos en la simulación del software CFD Computational Fluid Dynamics para encontrar la resistencia al avance del automóvil.

Para el sistema de propulsión y energía, para maximizar los 1000/1200 vatios producidos por el paneles fotovoltaicos, era imprescindible utilizar un "Depósito de energía": un paquete de baterías de alta eficiencia gestionado por un control electrónico.

También estamos en la fase de prueba de un sistema de recuperación de energía cinética llamado K.E.S.S Acrónimo de Kinetic Energy Storage System. Se trata de un sistema similar a los kers que se utilizan en los monoplazas de Fórmula 1, con la diferencia de que no son baterías las que se cargan con la energía cinética acumulada durante la frenada o al soltar el acelerador, sino un sistema de supercondensadores de muy alta capacidad capaces de reciba mucha energía en unos momentos y libérela con la misma rapidez.

4) ¿Cuáles son los costos de estos autos solares? ¿Recibe incentivos del estado?

Nuestra filosofía de diseño es utilizar material fácilmente disponible y usos comunes para tener costos más bajos. Planeamos mantenernos dentro de la marca de los 10 mil euros para la construcción de todo el automóvil, está claro que esta es una cifra teórica porque estamos en la fase de pruebas y si algunas pruebas no tienen éxito, habrá que buscar alternativas. En cuanto a las contribuciones externas, nuestra asociación es en gran parte autofinanciada por los miembros. Nunca hemos recibido aportes del estado, aunque lo hayan solicitado varias veces, pero estamos muy agradecidos con las muchas empresas, en cambio, colaboraron y colaboran con nosotros proporcionándonos materiales de construcción de forma gratuita.

5) ¿Qué tipo de prueba se someterá el prototipo a los coches solares?

Probaremos los circuitos electrónicos y su grado de fiabilidad a medida que varíen las temperaturas de funcionamiento, en primer lugar, luego pasaremos a probar la parte mecánica en la carretera utilizando el antiguo circuito de automóviles de Siracusa. Al final de esta fase traeremos elcoche solar por las carreteras de Sicilia, en 9 municipios, para volver a Siracusa después de recorrer unos 1000 km.

6) ¿Qué tipo de baterías elegirás? ¿Cuáles son las ventajas para el medio ambiente?

Todavía tenemos que elegir entre dos tipos de baterías de litio: lipo y lifepo4. Los primeros tienen una potencia específica más alta (relación peso / potencia) pero tienen la desventaja de tener un ciclo de carga / descarga de aproximadamente 700 ciclos. Estos últimos, incluso si su peso de potencia es menor que la lipo, tienen la gran ventaja de tener alrededor de 2000 ciclos de carga y el electrolito utilizado es más estable a altas temperaturas.

7) ¿Qué tipo de panel solar usas? ¿Por qué esta elección y qué% de retorno garantiza?

los células solares que componen el panel de unos 6m cuadrados son de silicio monocristalino con una eficiencia media del 17/18%. Esto es lo que ofrece el mercado como máximo rendimiento para uso comercial, en realidad nos gustaría utilizar células fotovoltaicas multiunión Ga, InP / GaAs / Ge, a las que no hemos accedido como productos para la construcción aeroespacial con rendimientos del 30/37%.


Vídeo: Violeta, el coche solar de record, Autopilot salva un accidente y mas. ElectricosTV45 (Septiembre 2021).