Entrevistas

Descubra Italia con los ferrocarriles turísticos


los Ferrocarriles turísticos hoy cuentan entre 10 y 12 mil pasajeros al año, entreTrenBLU es Tren de la naturaleza, amado especialmente por los extranjeros, y todos los demás rasgos que le permiten explorar el país sobre los rieles. Un turismo de bajo impacto ambiental y con un encanto que no se encuentra en otros lugares. Y menos en un coche. En Italia, explica Silvio Cinquini de Ferrocarriles turísticos italianos, todavía queda mucho por hacer, pero ya se está haciendo mucho.

1) ¿Qué se entiende por FERROCARRIL TURÍSTICO?

En el extranjero, donde el fenómeno está muy extendido, sin embargo ferrocarril turístico Significa líneas ferroviarias o tranvías con frecuencia más que ocasional pero sin la obligación de un horario con compromisos diarios o semanales constantes y regulares. Lamentablemente, por el momento en Italia el concepto no es del todo aplicable ya que no se permite la plena responsabilidad de la gestión por parte de asociaciones o grupos, como ocurre más o menos en todo el mundo: siempre debemos hacer referencia a empresas ferroviarias como Trenitalia o otros ferrocarriles regionales.

2) Ferrovie Turistiche Italiane nació de FBS: ¿en qué consistía FBS?

Allí FBS (Ferrocarril del Bajo Sebino) fue la primera asociación en Italia, en 1994, que intentó aplicar el concepto de ferrocarril turístico un tramo corto, en el límite entre las provincias de Bérgamo y Brescia, entre Palazzolo sull’Oglio y Paratico-Sarnico, a lo largo del río, hasta la orilla sur del lago Iseo. Esta línea había estado cerrada durante casi 30 años y solo vio tráfico de carga esporádico; Dado el destino final en el lago, parecía casi natural proponer un nuevo servicio para viajeros, típicamente para turistas que parten directamente de Bérgamo.

3) ¿Cómo, por qué y cuándo se produjo la transformación?

En 1998, después de que la experiencia de FBS condujera al nacimiento de otras dos realidades similares en la Toscana, se pensó que era más lógico dar una referencia más "nacional" a estas iniciativas también porque parecía que había llegado el momento de hacerlo. difusión masiva de estas experiencias. Entonces, a la luz de los hechos, este no fue el caso. Por eso ahora FBS es una de las secciones locales que integran la Asociación Ferrocarriles turísticos italianos (F.T.I.).

4) ¿Qué rasgos se han ido añadiendo gradualmente?

Después de las primeras temporadas de "TrenBLU"En el lago Iseo, en 1996 contribuimos al nacimiento de la sección en Siena FVO (Ferrocarril Val d'Orcia) que, con el apoyo de la provincia de Siena, dirigió la "Tren de la naturaleza"Entre el paisaje encantador de Crete Senesi y Val d'Orcia, a lo largo del ferrocarril en desuso Asciano - Monte Antico. Poco después, de nuevo en la zona de Siena, también se constituyó la sección FCP (Colle Val d'Elsa - Ferrocarril Poggibonsi) con la intención de activar un servicio turístico en esa línea. El proyecto ahora ha sido abandonado después de la reciente construcción de un carril bici en el mismo sitio. La sección nació por última vez en 2006 FTC (Ferrocarril Turístico Camuna) con el objetivo de desarrollar los servicios turísticos a lo largo del histórico ferrocarril Brescia - Iseo - Edolo también con trenes históricos.

5) ¿Cuál es el rasgo más conocido y utilizado en la actualidad?

TrenBLU es Tren de la naturaleza Ambos son bastante conocidos por sus veinte años de actividad, aunque quizás el Tren de la Naturaleza sea más conocido en el extranjero, teniendo en cuenta también la fama turística de la que goza toda la Toscana, en particular Siena.

6) ¿Cuántos usuarios puede contar en Italia, en sus ferrocarriles?

En los últimos años, la asistencia media de viajeros en nuestros trenes turísticos ha rondado, entre TrenBLU es Tren de la naturaleza, alrededor de 10-12,000 por año durante treinta días de servicio. Los principales usuarios son familias y grupos de amigos, asociaciones, CRAL corporativos y, últimamente, incluso reclutas para fiestas de clase.

7) ¿Hay algún país de Europa con un servicio más desarrollado para tomar como ejemplo?

Ciertamente Gran Bretaña que, primero en Europa, desde los años 50 del siglo pasado, desarrolló estas actividades nacidas casi exclusivamente del voluntariado. Sin embargo, Francia y Alemania no son menos, donde incluso aquí hay decenas de líneas reabiertas con fines turísticos a menudo con material histórico y donde los voluntarios tienen la oportunidad de gestionar trenes, hacer mantenimiento de vías, etc. Todo lo que no es posible actualmente en Italia. Incluso con nosotros, con el Federación Italiana de Ferrocarriles Turísticos y de Museos, de la que formamos parte, se intenta introducir una nueva normativa reguladora que finalmente permita a las asociaciones ser más “responsables” favoreciendo la creación y gestión de numerosos ferrocarriles turísticos que nada tienen que envidiar a muchas realidades extranjeras.


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